برنامج إدارة معارض السيارات: كيف تضبط تكلفة كل مركبة وهامش ربحها في السعودية

سيارة واحدة تدخل معرضك بسعر شراء، ثم يضاف إليها فحص وتلميع ونقل ورسوم نقل ملكية، وتبقى في الساحة أربعة أشهر قبل أن تُباع. بعد البيع يسأل صاحب المعرض سؤالا واحدا: كم ربحت من هذه السيارة بالضبط؟ في معظم المعارض السعودية لا توجد إجابة رقمية على هذا السؤال، لأن الأرقام موزّعة بين دفتر ورقي وملف Excel ومحفظة إيصالات في درج المكتب.

برنامج إدارة معارض السيارات ليس شاشة مبيعات جميلة. هو الطريقة التي تربط بها سعر شراء كل مركبة بمصاريفها وسعر بيعها وضريبتها، حتى يصبح هامش الربح لكل سيارة رقما تعرفه قبل أن تتفاوض على السيارة التالية. هذا الدليل يشرح ما يحتاجه معرض السيارات فعليا من نظامه المحاسبي، وكيف تختار بين الخيارات المتاحة في السوق السعودي، وما يفعله برنامج قيود المحاسبي وما لا يفعله في هذا القطاع تحديدا.

ما الذي يجعل حسابات معرض السيارات مختلفة عن أي تجزئة أخرى

في بقالة أو متجر ملابس، الصنف الواحد له عشرات أو مئات الوحدات المتطابقة. تشتري 200 قطعة بنفس السعر وتبيعها بنفس السعر، والمخزون رقم واحد يزيد وينقص.

معرض السيارات يعمل بمنطق معاكس تماما: كل وحدة في المخزون صنف فريد بذاته. سيارتان من نفس الموديل ونفس سنة الصنع قد تختلفان في سعر الشراء بعشرة آلاف ريال بسبب الممشى أو حالة الصبغ أو من اشتراها ومن باعها. هذا يعني ثلاثة فروق جوهرية:

• لا يوجد سعر تكلفة موحّد للصنف، بل تكلفة مستقلة لكل مركبة على حدة.
• المخزون قليل العدد وعالي القيمة. عشرون سيارة في الساحة قد تمثّل مليونين من رأس المال، فخطأ بألف ريال في تكلفة سيارة واحدة يظهر في القوائم المالية.
• زمن البقاء في المخزون هو التكلفة الحقيقية. السيارة التي بقيت ثمانية أشهر أكلت ربحها في انخفاض السعر ورأس المال المجمّد، حتى لو بيعت بسعر يبدو مربحا على الورق.

لهذا لا يصلح لمعرض السيارات نفس أسلوب إدارة المخزون المحاسبي المستخدم في التجزئة السريعة. ما يصلح هو أسلوب أقرب إلى محاسبة المشاريع: كل سيارة ملف تكلفة مستقل يُفتح عند الشراء ويُقفل عند البيع.

التحديات الشائعة في إدارة معرض السيارات بالسعودية

خمس مشكلات تتكرر في المعارض التي تدير حساباتها يدويا:

تكلفة السيارة ناقصة

يُسجَّل سعر الشراء فقط، وتُقيَّد مصاريف الفحص والتلميع والنقل ورسوم نقل الملكية في حساب مصروفات عام. النتيجة أن هامش الربح المعلن أعلى من الحقيقي، والقرار التالي في التسعير مبني على رقم خاطئ.

لا أحد يعرف عمر السيارة في الساحة

غياب تاريخ إدخال موثّق لكل مركبة يخفي السيارات الراكدة. أيام المخزون المعلّقة مؤشر لا يقل أهمية عن هامش الربح في هذا القطاع، ومع ذلك لا يُقاس في معظم المعارض.

الدفعات المتفرقة تضيع

العميل يدفع عربونا، ثم دفعة عند الاستلام، ثم يتأخر في الباقي. متابعة هذه الدفعات في دفتر ورقي تنتج أرصدة عملاء لا يثق بها أحد، ومطالبات متأخرة لا تُلاحق في وقتها.

الفوترة الإلكترونية تُدار خارج النظام

بعض المعارض تصدر فواتيرها من برنامج منفصل لا يعرف شيئا عن سجل التكاليف، فتظهر أرقام المبيعات في مكان وأرقام الشراء في مكان آخر، والمطابقة بينهما عمل شهري مؤلم.

الفروع تعمل بمعزل عن بعضها

معرض بفرعين في الرياض وجدة يحتاج أن يعرف أي فرع حقّق ربحا وأي فرع يحمّل المصروفات فقط. بدون مراكز التكلفة يبقى السؤال بلا إجابة حتى نهاية السنة.

ماذا يحتاج معرض السيارات فعليا من برنامجه

قبل مقارنة الأسعار والواجهات، حدّد المتطلبات التي لا يعمل المعرض بدونها. القائمة التالية هي الحد الأدنى العملي، لا قائمة أمنيات:

لاحظ أن القائمة لا تذكر «واجهة جميلة» ولا «تقارير ذكية». الواجهة تُقيَّم في خمس دقائق من التجربة، أما هذه الستة فهي ما يحدد إن كان النظام يخدم قطاعك أصلا.

ترميز المركبة: كيف تُدخل سيارة واحدة إلى النظام

هذه أول نقطة يتعثر فيها أصحاب المعارض عند الانتقال إلى نظام محاسبي، ولها إجابة عملية واضحة.

الأنظمة المحاسبية العامة، ومنها قيود، لا تقدّم شاشة «بطاقة مركبة» جاهزة بحقول مخصّصة للموديل واللون وسنة الصنع ورقم الهيكل. الطريقة المعتمدة هي تعريف كل سيارة صنفا مخزّنا مستقلا، واستخدام الرقم التسلسلي للصنف لحمل معرّف السيارة، مع كتابة بيانات المركبة في اسم الصنف ووصفه.

مثال على تسمية منظّمة تجعل البحث لاحقا سهلا:

• اسم الصنف: تويوتا كامري 2022 فضي
• الرقم التسلسلي: آخر ستة أرقام من رقم الهيكل
• الوصف: الممشى، حالة الصبغ، اسم البائع، تاريخ الإدخال

هذا الأسلوب يعطيك ما تحتاجه فعليا: رصيد واحد لكل سيارة، وتكلفة مستقلة لها، وتقرير مخزون يعرض السيارات الموجودة بأسمائها. ما لا يعطيه هو حقول قابلة للتصفية والفرز حسب الموديل أو سنة الصنع، فالفرز يبقى على مستوى اسم الصنف. إن كان المعرض كبيرا ويحتاج تصفية متقدمة على مواصفات المركبة، فهذه حالة تستحق مناقشتها مع فريق المبيعات قبل الاشتراك، لا افتراضها.

دورة مشتريات المعرض: من عرض المورد إلى تكلفة الوصول

معرض السيارات يشتري من ثلاثة مصادر: أفراد، معارض أخرى، ومزادات أو وكالات. الثلاثة تحتاج نفس الانتظام في التسجيل، وهذا ما تفعله وحدة المبيعات والمشتريات.

النقطة الرابعة هي الأهم وأكثرها إغفالا. مصروف التلميع الذي يُقيَّد في حساب مصروفات عام يختفي من تكلفة السيارة ويظهر في قائمة الدخل كمصروف تشغيلي، فيبدو هامش السيارة أعلى مما هو عليه. المعارض التي تفهم هذه النقطة تسعّر أفضل من منافسيها. الأسلوب نفسه ينطبق على قطاعات أخرى تشتري بضاعة عالية القيمة، وقد شرحناه بتفصيل في مقال إدارة المشتريات لمتاجر قطع غيار السيارات.

تكلفة السيارة الحقيقية وهامش الربح لكل مركبة

مثال عملي لمعرض في الرياض اشترى سيارة مستعملة:

المعرض الذي يسجّل سعر الشراء وحده يرى هامشا قدره 10,000 ريال، أي أعلى من الحقيقة بنسبة 47%. الفرق 3,200 ريال في سيارة واحدة. في معرض يبيع 15 سيارة شهريا، هذا فرق يقارب 48,000 ريال شهريا بين الربح المتصوَّر والربح الفعلي.

وهنا تظهر قيمة قياس زمن البقاء إلى جانب الهامش. سيارة هامشها 6,800 ريال وبيعت في 30 يوما ليست مثل سيارة بنفس الهامش بيعت في 200 يوم، لأن الثانية جمّدت 88,200 ريال من رأس المال سبعة أشهر كان يمكن أن تدور فيها أكثر من مرة.

المبيعات والدفعات والمتأخرات: ما يفعله النظام وما لا يفعله

معظم صفحات المنافسين تعرض «إدارة التقسيط» كأنها ميزة قياسية. من الأمانة أن نكون واضحين هنا.

قيود ليس نظام تقسيط. لا يوجد فيه محرّك يبني جدول أقساط تلقائيا على 24 شهرا ويحسب الفوائد ويصدر كل قسط في موعده. ما يوجد فعلا ويكفي معارض كثيرة:

• عروض أسعار تُحوَّل إلى فاتورة مبيعات عند موافقة العميل.
• أرصدة عملاء تُظهر ما دُفع وما تبقّى على كل عميل.
• سندات قبض مخصَّصة على فاتورة محددة، فالدفعة الثانية تُخصَم من فاتورة السيارة نفسها لا من رصيد عام.
• فواتير متكررة تُصدر تلقائيا على جدول محدد.
• تنبيهات دفع تلقائية للمبالغ المتأخرة.

إذا كان نشاط معرضك قائما على البيع بالتقسيط الطويل بجداول أقساط وفوائد، فأنت تحتاج نظاما متخصصا في التمويل أو شركة تمويل شريكة، والنظام المحاسبي يتولى الجانب المحاسبي والضريبي فقط. أما إذا كان البيع نقدا أو بدفعتين أو ثلاث، فما ذُكر أعلاه يغطي احتياجك.

عمولات المندوبين في المعرض

البيع في المعارض قائم على المندوبين، والعمولة جزء من تكلفة البيع. قيود يتيح تتبع المبيعات حسب المندوب عن طريق الحقول الإضافية على الفاتورة، فتستخرج مبيعات كل مندوب في فترة محددة.

لكن احتساب العمولة نفسها لا يجري داخل النظام تلقائيا: لا توجد قاعدة تقول «3% من هامش السيارة» تُطبَّق وتُقيَّد وحدها. الأسلوب العملي أن تستخرج مبيعات المندوب من التقرير، وتحسب العمولة، ثم تقيّدها مصروفا أو مستحقا للموظف. ولتسريع الحساب يمكنك استخدام حاسبة عمولة المبيعات ثم تسجيل النتيجة في النظام.

الفوترة الإلكترونية والامتثال لهيئة الزكاة والضريبة والجمارك

بيع سيارة لعميل فرد يصدر فاتورة ضريبية مبسّطة، والبيع لشركة أو لمعرض آخر يصدر فاتورة ضريبية كاملة. النوعان يخضعان لمتطلبات الفاتورة الإلكترونية، ومسار كل نوع مختلف: الفاتورة الضريبية الكاملة تمر على منصة فاتورة قبل تسليمها للعميل، والمبسّطة تُسلَّم للعميل ثم تُبلَّغ الهيئة عنها خلال 24 ساعة.

قيود متوافق مع المرحلة الثانية من الفوترة الإلكترونية ومتكامل مع منصة فاتورة. ويعمل داخله 10 تنبيهات امتثال ذكية تراجع الفاتورة قبل إرسالها إلى الهيئة، فتنبّهك مثلا إلى صيغة معرّف خاطئة أو تاريخ مستقبلي أو اقتراب مهلة 24 ساعة. هذه التنبيهات غير مانعة: هي تقلّل مخاطر الرفض ولا تضمن القبول، ويمكن للمستخدم المتابعة رغمها.

وإذا رُفضت فاتورة من الهيئة فلا يمكن تعديلها وإعادة إرسالها. التصحيح يتم دائما بإشعار دائن ثم فاتورة جديدة صحيحة. في الفاتورة الضريبية الكاملة يُنشئ النظام الإشعار الدائن ويربطه تلقائيا، وفي المبسّطة يُنشأ الإشعار يدويا. معرفة هذه النقطة مسبقا توفّر ساعات من الحيرة عند أول فاتورة مرفوضة.

ضريبة القيمة المضافة على السيارات المستعملة: النقطة التي تُغفلها معظم البرامج

هذه أهم خصوصية ضريبية في قطاع معارض السيارات بالسعودية، ولا تكاد تجدها مذكورة في صفحات المنافسين.

اعتبارا من 1 يوليو 2023، أتاحت هيئة الزكاة والضريبة والجمارك خيارا لاحتساب ضريبة القيمة المضافة على الهامش الربحي عند بيع «السيارات المستعملة المؤهلة»، بدلا من احتسابها على كامل سعر البيع. الخيار متاح لمن يمارس نشاطا تجاريا مرخّصا يتعلق بالسيارات، بما في ذلك الوكالات والمعارض المسجّلة لدى الهيئة لأغراض ضريبية.

وهو خيار غير إلزامي: يستطيع التاجر أن يستمر في تطبيق الضريبة على المبلغ الكامل. وللاستفادة منه توجد شروط، منها أن تكون السيارة مصنَّفة «سيارة مستعملة مؤهلة» من قبل الهيئة وأن تكون استُخدمت داخل المملكة، وأن يكون البائع مسجّلا لدى الهيئة لأغراض ضريبية ويحمل ترخيصا للتجارة بالسيارات، مع الحصول على موافقة الهيئة على استخدام هذه الطريقة.

لماذا يهمّك هذا عند اختيار البرنامج؟ لأن الفرق كبير. في مثال السيارة السابق:

انتبه إلى فرق مهم: وعاء الضريبة في طريقة الهامش يُبنى على فرق سعر البيع عن سعر الشراء، وهو ليس نفس «تكلفة الوصول» التي حسبناها للإدارة (88,200 ريال). الرقم الأول رقم ضريبي تحدّده قواعد الهيئة، والثاني رقم إداري للتسعير الداخلي. النظام المحاسبي يجب أن يحفظ الاثنين دون خلط.

الخلاصة العملية: تأكد أن نظامك يسمح بتسجيل سعر الشراء لكل مركبة على حدة، لأن هذا هو ما يجعل حساب الهامش الضريبي ممكنا لاحقا وقابلا للإثبات أمام الهيئة. تفاصيل هذا الخيار وشروطه شرحناها في مقال السيارات المستعملة وضريبة القيمة المضافة. وقبل تطبيق الطريقة، راجع الهيئة أو مستشارك الضريبي، فالتصنيف والموافقة شرطان لا يغني عنهما أي برنامج.

الاستبدال: أصعب قيد محاسبي في المعرض

عميل يشتري سيارة بمبلغ 95,000 ريال ويسلّم سيارته القديمة كجزء من الثمن مقابل 40,000 ريال، فيدفع 55,000 ريال نقدا. هذه العملية الواحدة تبدو بسيطة على الورق، وهي في الحقيقة عمليتان منفصلتان لا واحدة.

الخطأ الشائع أن يُسجّل المعرض فاتورة بيع بقيمة 55,000 ريال فقط. النتيجة ثلاثة أخطاء متتابعة: إيراد ناقص بمقدار 40,000 ريال، وسيارة داخلة إلى المخزون بلا تكلفة مسجّلة، ووعاء ضريبي أقل من الصحيح. الطريقة السليمة:

1. فاتورة بيع كاملة بقيمة 95,000 ريال على اسم العميل، مع الضريبة على كامل القيمة (أو على الهامش إن كنت مؤهلا للطريقة الخاصة).
2. فاتورة شراء من العميل نفسه بقيمة 40,000 ريال، فتدخل سيارته إلى المخزون كصنف مستقل بتكلفة 40,000 ريال قابلة للزيادة بمصاريف التجهيز لاحقا.
3. تسوية الرصيدين: العميل مدين بمبلغ 95,000 ودائن بمبلغ 40,000، فيتبقّى عليه 55,000 ريال يُسجَّل سند قبض بها.

الفارق العملي كبير. الأسلوب الأول يخفي دخول سيارة كاملة إلى مخزونك ويجعل هامشها المستقبلي وهميا، لأنها ستُباع لاحقا بتكلفة مسجّلة صفرا. الأسلوب الثاني يعطي كل سيارة تكلفتها الصحيحة ويجعل أرقام الضريبة قابلة للإثبات. أي نظام محاسبي يخدم معارض السيارات يجب أن يسمح بأن يكون الطرف نفسه عميلا وموردا في الوقت ذاته، وهذا ما يجعل تسوية الاستبدال ممكنة داخل النظام لا على ورقة خارجية.

المعارض متعددة الفروع ومراكز التكلفة

المعرض الذي يفتح فرعا ثانيا يواجه سؤالين: أين السيارة الآن، وأي فرع ربح؟

الأول يُحَل بتعريف مواقع مخزنية منفصلة لكل فرع، مع تسجيل التحويل عند نقل سيارة من فرع إلى آخر، فيبقى رصيد كل ساحة صحيحا. الثاني يُحَل بمراكز التكلفة، بأن تُوسَم كل فاتورة ومصروف بمركز تكلفة الفرع، فتستطيع قراءة نتيجة كل فرع مستقلة عن الآخر.

للمعارض التي تدير ورشة صيانة إلى جانب البيع، الورشة نشاط منفصل بمنطق تكاليف مختلف، وأقرب إلى ما شرحناه في صفحة البرنامج المحاسبي لمراكز صيانة السيارات. أما إن كنت تبيع قطع الغيار أيضا، فصفحة البرنامج المحاسبي لمتاجر قطع غيار السيارات تغطي ذلك الجانب.

ملف Excel في مقابل نظام محاسبي: مقارنة عملية

كثير من المعارض تبدأ بملف Excel، وهو خيار معقول في أول سنة. المقارنة التالية تبيّن أين يتوقف الملف عن الكفاية:

القاعدة العملية: الملف يكفي حتى نحو عشر سيارات وفرع واحد وبيع نقدي. عند تجاوز أي من الثلاثة يبدأ الوقت الذي يُهدر في المطابقة يتجاوز تكلفة النظام.

أخطاء شائعة في اختيار برنامج إدارة معارض السيارات

1. الانطلاق من الواجهة لا من الحسابات. واجهة أنيقة لا تصحّح تكلفة سيارة ناقصة. اسأل أولا: كيف يسجّل هذا النظام مصاريف تجهيز المركبة؟
2. افتراض أن «إدارة معارض السيارات» تعني نظاما مصمّما للسيارات. معظم ما يُعرض في السوق أنظمة محاسبية عامة موجَّهة بصفحة تسويقية للقطاع. هذا مقبول تماما، لكن اسأل عن الحقول الفعلية قبل الاشتراك.
3. تجاهل الجانب الضريبي للسيارات المستعملة. نظام لا يحفظ سعر الشراء لكل مركبة يجعل خيار الهامش الربحي غير قابل للإثبات.
4. الاشتراك في باقة لا تشمل ما تحتاجه. وحدة المشتريات والأصناف المخزّنة تبدأ من الباقة الاحترافية، والأبعاد المحاسبية والأصول الثابتة تحتاج الباقة المتقدمة. تحقّق من محتوى الباقة مع فريق المبيعات قبل القرار.
5. تأجيل الترحيل إلى «بعد نهاية السنة». كل شهر تأجيل يضيف شهرا من السجلات المتفرقة التي ستحتاج تنظيفها لاحقا.
6. افتراض أن الكاشير متاح في التجربة المجانية. نقاط البيع إضافة مدفوعة منفصلة وغير متاحة خلال التجربة، وقلّ ما يحتاجها معرض سيارات أصلا.

كيف يساعدك قيود في إدارة معرض السيارات

قيود منصة محاسبية سعودية عمرها عشر سنوات، ولا يُقدَّم كنظام مخصّص لمعارض السيارات ولا كنظام تخطيط موارد. هو النظام المحاسبي الذي يدير الجانب المالي والضريبي من المعرض. ما يُستعمل فعليا في هذا القطاع:

• الأصناف المخزّنة والمواقع: صنف مستقل لكل مركبة برقم تسلسلي، ومخزن لكل فرع، وتحويل مخزني عند نقل سيارة بين الفروع.
• أوامر الشراء وفواتير المشتريات: أمر شراء بلا أثر محاسبي يتحول إلى فاتورة عند الاستلام، مع اعتماد بحسب الصلاحيات وسندات موردين مخصَّصة.
• الفوترة الإلكترونية: فاتورة ضريبية كاملة ومبسّطة، تكامل مع منصة فاتورة، و10 تنبيهات امتثال تراجع الفاتورة قبل إرسالها.
• مراكز التكلفة والفروع: نتيجة كل فرع مستقلة، والأبعاد المحاسبية للتحليل الأعمق في الباقة المتقدمة.
• مكتبة التقارير: تقرير المخزون، تقرير مشتريات المنتجات بمقارنة الفترات، أعمار ديون العملاء والموردين، وتصدير Excel وPDF. لاحظ أنها مكتبة تقارير جاهزة قابلة للتصفية والمقارنة، لا منشئ تقارير تسحب فيه الحقول بنفسك.
• الأصول الثابتة: للسيارات التي يستخدمها المعرض في تشغيله، لا لسيارات المخزون المعروضة للبيع. الخلط بين الاثنين خطأ محاسبي متكرر.

التجربة المجانية 14 يوما دون بطاقة ائتمان، وهي كافية لتجرّب الاختبار الحقيقي: أدخل سيارة واحدة بكل مصاريفها، أصدر فاتورة بيعها، ثم اقرأ هامشها من التقرير. إن أعطاك النظام الرقم الذي تعرفه، فهو يناسب معرضك.

أسئلة شائعة عن برنامج إدارة معارض السيارات

هل يوجد في قيود شاشة مخصّصة لبطاقة المركبة؟

لا. لا توجد شاشة جاهزة بحقول الموديل واللون وسنة الصنع ورقم الهيكل. الطريقة المعتمدة هي تعريف كل سيارة صنفا مخزّنا مستقلا، ووضع معرّف المركبة في الرقم التسلسلي وبياناتها في اسم الصنف ووصفه.

هل يحسب النظام تكلفة السيارة بعد الفحص والتلميع تلقائيا؟

لا. لا يوجد إجراء تلقائي يحمّل المصروف على الصنف. توزّع مصاريف التجهيز يدويا داخل سعر وحدة فاتورة المشتريات، فتصبح جزءا من تكلفة المركبة بدلا من مصروف عام.

هل يدير قيود بيع السيارات بالتقسيط؟

لا يوجد محرّك أقساط يبني جدولا تلقائيا ويحسب الفوائد. المتاح هو أرصدة العملاء وسندات القبض المخصَّصة على فاتورة محددة والفواتير المتكررة وتنبيهات المبالغ المتأخرة. هذا يكفي البيع بدفعتين أو ثلاث، ولا يغني عن نظام تمويل متخصص في التقسيط الطويل.

هل يمكن تطبيق ضريبة القيمة المضافة على الهامش الربحي للسيارات المستعملة من داخل النظام؟

النظام يحفظ سعر الشراء وسعر البيع لكل مركبة، وهذا ما يجعل حساب الهامش ممكنا وقابلا للإثبات. لكن الأهلية نفسها قرار تنظيمي: يجب أن تكون السيارة مصنَّفة «مستعملة مؤهلة» من قبل هيئة الزكاة والضريبة والجمارك وأن تحصل على موافقتها، والخيار غير إلزامي أصلا.

هل تحتاج وحدة المشتريات باقة معيّنة؟

نعم. الموردون وأوامر الشراء وفواتير المشتريات وسندات الموردين متاحة من الباقة الاحترافية فما فوق، والباقة الأساسية لا تشمل وحدة المشتريات ولا الأصناف المخزّنة. الأبعاد المحاسبية والأصول الثابتة تحتاج الباقة المتقدمة.

هل يؤثر أمر الشراء على المخزون قبل استلام السيارة؟

لا. أمر الشراء لا يُنشئ أثرا محاسبيا ولا يحرّك المخزون، وما يؤثر فعلا هو فاتورة المشتريات التي تُنشأ من تحويله. لهذا يمكنك إصدار أوامر شراء أثناء التفاوض دون تشويه أرقامك.

كيف أسجّل عملية استبدال يسلّم فيها العميل سيارته القديمة؟

كعمليتين لا واحدة: فاتورة بيع بكامل قيمة السيارة الجديدة على اسم العميل، وفاتورة شراء منه بقيمة سيارته المستبدلة فتدخل مخزونك بتكلفتها، ثم سند قبض بالفرق. تسجيلها كفاتورة واحدة بالفرق يُنقص الإيراد ويُدخل سيارة بلا تكلفة.

كيف أعرف السيارات الراكدة في الساحة؟

من تقرير المخزون وحركة كل صنف، لأن تاريخ إدخال المركبة يبقى مسجّلا فيظهر عمرها الفعلي. ويمكن مقارنة الفترات لقراءة اتجاه دوران المخزون بين شهر وآخر.

هل يحسب النظام عمولات مندوبي المعرض؟

يتتبّع المبيعات حسب المندوب عبر الحقول الإضافية على الفاتورة، فتستخرج مبيعات كل مندوب في فترة محددة. أما احتساب العمولة نفسها فيجري خارج النظام ثم تُقيَّد نتيجته مصروفا أو مستحقا.

هل يناسب قيود معرضا صغيرا بفرع واحد؟

نعم، خصوصا إذا كان المعرض يشتري ويبيع أكثر من عشر سيارات شهريا أو يصدر فواتير ضريبية. المعرض الصغير جدا الذي يبيع سيارتين شهريا نقدا قد يكفيه ملف منظّم في البداية.

ما الفرق بين إدارة معرض السيارات وإدارة مشترياته؟

إدارة المعرض تغطي الدورة كاملة: الشراء والمخزون والبيع والفوترة والتقارير. أما إدارة المشتريات فهي الجزء الأول منها تحديدا، من عرض المورد إلى دخول المركبة إلى المخزون بتكلفتها الصحيحة. هذه الصفحة تغطي الدورة كاملة.